春節(jié)長假悄然結(jié)束，大家又將重新返回到自己的工作崗位，運(yùn)輸工作又迎來了新一輪的高峰。節(jié)后上班的第一天，我目睹著快客員工忙碌著的身影，體會(huì)著一線工作人員工作的艱辛。

    ◎松陽線駕駛員：發(fā)車前十分鐘

    1月29日11點(diǎn)20分，離麗水至松陽班車發(fā)車還有10分鐘，松陽線駕駛員葉根茂駕駛著浙ＫＡ5736進(jìn)入５號(hào)檢票口，準(zhǔn)備11點(diǎn)３０分的檢票工作。車子停穩(wěn)后，葉師傅例行檢查了車廂的情況，然后進(jìn)入車站調(diào)度室指紋報(bào)班，系統(tǒng)輸入后，檢票員開始檢票工作，時(shí)間已到了11點(diǎn)24分，離發(fā)車時(shí)間還有6分鐘，葉師傅拿起車隊(duì)長剛送上的盒飯，匆匆的扒上兩口，這時(shí)旅客拎著大大小小的行李陸陸續(xù)續(xù)的開始上車了，葉師傅又開始忙著引導(dǎo)旅客放行李，找座位……。11點(diǎn)30分，隨著檢票員的一聲哨響，葉師傅滿載著一車的旅客出發(fā)了……

    “今天路況還算好，到站有十分鐘的準(zhǔn)備時(shí)間，節(jié)前路上擁擠，加上路面潮濕，經(jīng)常報(bào)班、檢票、上洗手間也只有5分鐘時(shí)間，真是恨不得自己有分身術(shù)啊。”同是開松陽班線的王師傅說。由于春運(yùn)期間運(yùn)力、人力緊缺，松陽線由原來的日4輛車開行3趟減少到日3輛車開行4趟，日工作時(shí)間都超過10小時(shí)，工作強(qiáng)度明顯增加，但他們卻沒有怨言，以飽滿的工作熱情迎送著來來往往的旅客。

    ◎車隊(duì)調(diào)度值班員：吃飯慢慢來，旅客不能等

    時(shí)間已經(jīng)到了下午1點(diǎn)30分，快客車隊(duì)調(diào)度室內(nèi)車隊(duì)長史偉軍和調(diào)度員劉偉的中飯還靜靜地在桌上放著，現(xiàn)在他們正忙著聯(lián)系杭州班線的加班車。

    幾個(gè)小時(shí)下來，他們一邊忙著觀察各線路客流情況，一邊忙著接打電話，了解班車運(yùn)行情況，調(diào)遣車輛及時(shí)加班。今天杭州班線客流增加明顯，加班車也明顯增多。“浙KA8145將在半個(gè)小時(shí)后回場(chǎng)，好，那就加班14：30分，”隊(duì)長史偉軍接完電話后長長地舒了口氣，端起快餐飯盒，可是還沒等他們吃上半盒飯，電話又響了……

    車隊(duì)調(diào)度的工作看似簡(jiǎn)單，可是他們卻要調(diào)動(dòng)所有的運(yùn)力去迎送每天成百上千的旅客，這需要他們?nèi)チ私飧靼嗑€的路況、車輛情況還有駕駛員的駕駛情況，才能充分發(fā)揮運(yùn)力。尤其在春運(yùn)運(yùn)力不足的情況，更是要絞盡腦汁地去調(diào)動(dòng)可利用的資源去創(chuàng)造營收。據(jù)悉，從1月14日開始，調(diào)度員就開始在車隊(duì)通宵值班，用他們  的話說：“只有看到每輛車子安全回家，我們的覺才能睡的安穩(wěn)。”

    ◎突擊隊(duì)員陳麗義：再忙開車都是第一位

    下午2點(diǎn)，接受突擊加班任務(wù)的陳麗義，剛剛從家里趕過來，他將駕駛14：30分到杭州的加班車。

     “這么快就到單位了，沒走親戚，”我好奇地問。“沒走遠(yuǎn)，剛剛還在親戚家，這幾天加班車子多，可能隨時(shí)會(huì)有加班任務(wù)的。”說話的時(shí)間，他已經(jīng)做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作，拿起杯子，向場(chǎng)地走去了。

    “陳麗義就是一個(gè)工作兢兢業(yè)業(yè)，話語不多的人，同事臨時(shí)有事找他換班或者單位需要臨時(shí)加班時(shí)，總是能聽到他說‘好的’。節(jié)前長線加班，他一人跑了八趟，連續(xù)六個(gè)晚上沒回家睡覺。最后還是硬把他的班次調(diào)出來，讓他在家休息一天的。他駕駛技術(shù)也是沒得說的，到現(xiàn)在已經(jīng)安全駕駛170萬多公里?！避囮?duì)長藍(lán)偉明說。

    看著陳麗義駕駛的浙KA8145車緩緩駛出客運(yùn)西站，敬佩之情油然而生。